Преимущества перед существующими аналогами (К-355, К-900, К-920) :
- прикладное программное обеспечение системы оперативного контроля и управления функционирует под операционной системой реального времени QNX, что обеспечивает при пульсирующем оплавлении повышенную точность слежения, высокий термический к.п.д. и снижение энергозатрат с уменьшенным припуском на оплавление;
- устойчивое (без коротких замыканий) начальное возбуждение процесса оплавления при стандартном значении напряжения 380В на первичной обмотке сварочных трансформаторов;
- фазоуправляемый тиристорный контактор воздушного охлаждения обеспечивает выполнение процесса оплавления с программным снижением сварочного напряжения;
Украина создает государственную авиастроительную корпорацию
ГАЗ увеличил выручку от реализации на 18%
ООО "Судоремонт-Балтика" приступило к сборке самоподъемной платформы
На ОАО "ЧКПЗ" сотрудников обучают технологиям интернет-продаж
Правительство Украины подготовит в течение месяца проект решения о создании государственной корпорации авиастроительных предприятий. Об этом сообщил первый вице-премьер Анатолий Кинах после совещания у премьер-министра с руководителями авиастроительных предприятий.
Будут наработаны необходимые документы с внесением соответствующих изменений в Государственную комплексную программу развития авиастроения до 2010г. При этом корпорация, как "мягкая" форма интеграции авиастроительных предприятий, будет работать полтора-два года. Далее правительство намерено работать над более эффективной интеграционной формой - концерном авиастроительных предприятий.
На данном этапе в авиастроительную корпорацию войдут ведущие предприятия украинского авиастроения - АНТК имени Антонова, Киевский государственный авиационный завод "Авиант", Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и Украинский научно-исследовательский институт авиационной технологии. Предприятия при такой форме объединения не утрачивают юридической самостоятельности.
Отвечая на вопросы журналистов относительно несогласованности позиций по интеграции между руководителями украинских авиационных предприятий, А.Кинах напомнил, что первым вариантом объединения предприятий было образование концерна. И этот вариант был неправилен - наши расчеты это подтвердили, добавил он. В то же время, говоря о будущем, более тесном объединении, А.Кинах подчеркнул, что оно не будет проводиться без предварительной санации некоторых предприятий.
Комментируя непростые отношения, возникшие между двумя государственными предприятиями - разработчиком самолетов марки "Ан" АНТК им. Антонова и производителем самолетов Ан-140, Харьковским государственным авиационным производственным предприятием, - А.Кинах добавил, что этот вопрос должен решаться толерантно. При этом он выразил надежду, что отношения между двумя предприятиями будут стабилизированы, а поскольку оба они относятся к государственной форме собственности, то правительство пассивно не будет наблюдать за этим конфликтом.
Напомним, что работа над созданием Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) ведется и в России. Так 30 марта на заседании правительственной комиссии по военно-промышленным вопросам были согласованы необходимые документы для создания ОАК, которая окончательно будет сформирована к концу 2006г.
По предварительной оценке, доля государства в ОАК составит 55-60%. Ежегодный оборот ОАК к 2015г. должен составлять 8,2-8,5 млрд. долл. На старте оборот ОАК запланирован на уровне 2,5-2,8 млрд. долл. в год.
Пресс испытательный ПИ-400
Пресс испытательный ПИ-400
